市场进化“硬核”SUV生死之争

　　受压力，部分地区国六排放标准提前实施等原因，我国车市今年仍低位运行。

　　曾经引以为傲的SUV市场增速已经放缓，与合资品牌SUV相比，自主品牌SUV的情况似乎更不乐观。2019年5月，德系SUV同比增长超50%，日系SUV同比增长3.3%，自主SUV同比下滑26.7%。

　　同比数据差异背后是消费观念变得愈加成熟和理性。SUV市场已经逐渐从价格导向过渡到了品质导向，SUV车型已经走到了转型的分岔路口。

　　根据公开数据，2019年前5个月中型SUV累计销量80.2万辆，占SUV市场份额的22.3%，已成为SUV市场中第二大细分市场。当紧凑型SUV的竞争已进入短兵相接的贴身肉搏阶段，中型SUV似乎成为车企新的落脚点。

　　当下沉寂的市场正是造就英雄之际，而只有真正有实力的“硬核SUV”才能挑起中型SUV市场的大梁，坐上“王者”宝座。

　　市场淘沙 格局重塑

　　据中国汽车协会统计分析，前5个月，乘用车共销售839.9万辆，同比下滑15.2%。尤其是前几年支撑中国汽车市场快速增涨的SUV车型跌幅明显，SUV销量合计为356.1万辆，同比下滑15.7%。

　　尽管SUV销量增速明显放缓，但并不意味着SUV产品从此失去了竞争力。车企对于SUV的热情并未被浇灭，反而希望通过新车效应来撬动市场。不断涌入的SUV新品，无论是“增配不涨价”的主张，还是“越级享受”的口号，都意味着这一细分市场的竞争已经到了生死关头。

　　在这竞争的关键点，没有一个车企敢放松警惕。大众汽车自2018年开启“SUV之年”，如今一汽大众已实现探歌+探岳两万辆以上的产销规模，还有即将在年底推出的大型SUV。上汽大众从T-cross到途昂，也已经形成了SUV产品矩阵。丰田希望用“双黄蛋车型”抢夺SUV市场。

　　随着合资SUV的价格不断下探，早年自主品牌凭借性价比获得的市场份额正在被合资品牌侵蚀。汽车工业协会显示，前5个月，中国自主品牌SUV销售191.9万辆，同比下滑25.3%，占SUV销售总量的53.9%，比上年同期下降6.9个百分点。

　　车市下行之际，究竟是品牌向上，还是价格下探，车企已经站在了转型的十字路口。

　　事实上，市场沉寂正是各品牌蓄力之时，转型升级才是正确的选择。这一点从合资SUV销量上涨就已显而易见。而上汽荣威早已未雨绸缪，对于市场的洞察和消费者需求的把握显得十分从容。早在三年前，上汽荣威推出全球首款量产荣威RX5，凭借优越的产品力以及出色的口碑成为市场的“爆款”。如今，上汽荣威又打造了2019年的重磅力作——全新智联网硬核SUV荣威RX5 MAX。

　　对于上汽荣威而言，荣威RX5MAX的到来进一步完善了荣威SUV的产品谱系；对于中型SUV市场而言，荣威RX5 MAX是一个重要的竞争对手；但荣威RX5 MAX的追求远不止于此，在国内SUV市场重构之际，“硬核”SUV荣威RX5 MAX更需要成为市场的创变者，吹响中国SUV市场全新时代的号角。

　　硬核SUV 创变求新

　　创变者意味着不墨守成规，意味着推陈出新。

　　消费年轻化的背景之下，同质化已经不能吸引消费者的注意，汽车更成为年轻群体态度的传达。“硬核”不仅仅是表面，更是骨子里的精神和信念。

　　荣威RX5 MAX正是以年轻“硬核设计”设计理念打造，兼具了科技与艺术之美。MAX对应英文全称为“Make Attitude Xtreme”，意指“上乘品质，生而极致”，“MAX”本身也寓意“最大量、最大极限”。消费者可以感受到前所未有的MAX用车体验，并完美彰显了上汽荣威对产品“智”造的极致追求。

　　具体来看，荣威RX5 MAX延续了荣威经典律动设计概念，并创新引入“强韧”美学。多刃式引擎盖、悬浮式鲸翼格栅、多层次饱满车尾等设计，凸显喷薄欲出的力量感，完美平衡SUV的硬派性格和都市风度。

　　事实上，荣威RX5 MAX的“硬核”体现在方方面面。首先，“硬核”大空间，荣威RX5 MAX长宽高分别为4647*1891*1725mm，轴距为2760mm，远超同级车型；其次，“硬核”动力，荣威RX5MAX采用上汽世界级“蓝芯”2.0TGI高效发动机，最大功率170kW，最大扭矩370Nm，强劲持久；再者“硬核”系统，荣威RX5 MAX搭载了强大的斑马智行系统，深耕智能化领域的荣威在人机交互、娱乐等功能上已经日趋成熟。

　　由点及面，荣威RX5 MAX完美诠释了“硬核智能，国货之光”的价值主张，优秀的产品力在市场检验中必然会发光发亮。

　　事实上，市场已经无数次证明，拥有硬核科技，推出优秀的产品，加强消费者体验，即便是车市下行之际，市场依然会给强者以奖赏。如今，荣威RX5MAX正以挑战者的姿态来迎接中国汽车全新时代。

　　文/李昕

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