纯电动迎来商业化 氢燃料电池车追赶上位？这场沙龙给您答案

　　自从去年遭遇20多年来的首次负增长后，今年国内汽车市场整体下行压力依然巨大。然而，市场持续保持着旺盛的增长态势。

　　中汽协数据显示，今年前5个月，我(行情,)汽车产销分别完成48万辆和46.4万辆，比上年同期分别增长46.0%和41.5%。

　　这与国内各大车企将新能源汽车作为未来发展的主要方向，并提出全面电动化战略规划不无关系。一汽集团董事长徐留平在刚刚过去的2019世界新能源汽车大会上宣布，一汽集团计划到2025年旗下新能源产品占乘用车比例达到40%，2030年达到60%以上。

　　但不可否认的是，随着外资、合资车企快速布局，并以极快的速度推出新能源产品，势必会改变当前新能源汽车市场自主品牌一枝独秀的格局。

　　除了用纯电动汽车攻城略地，外资、合资车企正在提前占领氢汽车市场。尤其是在看到2019世界新能源汽车大会，燃料电池汽车获肯定后，这一局面正在快速形成。

　　全国政协副主席、中国科学技术协会主席认为，面对未来的发展，推动燃料汽车的电动化，相当于远程公交、城际物流、长途物流，燃料汽车具有零排放、续航里程长的特点，它是适应市场最佳需求的最佳选择。

　　目前，我国新能源汽车发展的主要技术路线为纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车三种。其中，纯电动汽车和插电式混合动力汽车是我国新能源汽车高速增长的“主力军”。相比之下，氢燃料电池汽车的市场体量还较小。今年前5个月，我国燃料电池汽车产销分别完成553辆和545辆。

　　极具增量的市场，以及政策上对氢燃料电池车的支持，已经让氢燃料电池汽车成为国内外主流车企战略布局的一部分。

　　据中国氢能联盟预计，到2050年氢能将在中国终端能源体系中占比至少达到10%，其中燃料电池商用车到2050年将达到160万辆，市场占有率达到37%，燃料电池乘用车到2050年市场占有率将达到14%。

　　不可否认，发展新能源汽车要以改善生态环境为核心，兼容多种技术路线，但如何激发企业的自主创新能力；处理好当前和长远，国内和国外的关系；走出一条更高质量更可持续的发展道路仍需探讨。

　　7月25日，由《每日经济新闻》主办的2019产业创新和新能源沙龙暨“美好出行”奖颁奖典礼，将邀请多位企业大佬与行业大咖，针对上述问题进行讨论。

　　本届沙龙以加强产业内部沟通为主要目的，设置了多个行业热点话题，并发布《2019中国新能源汽车消费趋势调查报告》。此外，本届沙龙还将力邀新能源汽车产业链上下游企业高层、权威机构专家、学者等业界知名人士，共探行业热点话题，呈现一场高品质的内容盛宴。

　　《每日经济新闻》作为在汽车和出行产业影响力领先的专业财经媒体，为保证“美好出行”榜单的权威性和公正性，将持续、独立地研究、评选和发布榜单，打造一个新能源和出行产业里具有公信力的品牌。

　　责编 祝裕

　　当地员工全部离职，无法正常运维，废弃小黄车堆积如山……这是ofo在武汉的现状。

　　眼下，针对这一问题武汉市相关部门决定出手。7月9日，武汉市交通运输局等部门通报武汉市总量调减方案。针对ofo小黄车，方案提出，禁止ofo在武汉新增或更新共享单车；对于废弃车和坏车，ofo清理不到位的，由各区城管部门依法依规处理。

　　共享单车总量调减方案公布

　　7月9日，武汉市交通运输局、城管委、公安交管局联合召开新闻发布会，通报武汉市共享单车总量调减方案。

　　根据调减方案，目前在武汉市经营共享单车企业共有3家，包括摩拜、哈啰、ofo小黄车。3家企业中ofo小黄车已濒临倒闭，在武汉市无管理人员。

　　调减方案显示，根据第三方测评结果，2019年武汉市共享单车市场容量最大值为60.01万辆。“目前在市场投放的单车还有70多万多辆（不含小黄车）。市场保有量远大于需求量，所以有必要加大单车调减力度。”武汉市交通运输局副局长陈佑湘介绍。

　　武汉市交通运输局方面的资料显示，考虑到ofo小黄车虽然大幅自然退市，但在市场上仍有约2万辆存量，因此决定对摩拜、哈啰两家企业单车调减至58万辆。而按照目前76.51万辆（不包含小黄车）总量计算，此次共需调减单车18.51万辆。

　　虽然调减方案未涉及ofo小黄车的调减，但针对ofo小黄车长期无人管理现象，调减方案提出：禁止ofo小黄车公司在武汉市新增或更新共享单车，对废弃、损坏影响市容市貌的ofo小黄车，由企业自行清理，清理不到位的，由各区城管部门依法依规处理。

　　此次对于ofo小黄车的处理并不意外。今年4月，武汉市交通运输局等部门曾联合发布《武汉市共享单车经营企业第二轮考核评估报告》。考核评估结果显示，摩拜单车、哈啰单车综合得分分别为88.34分、83.73分，排名第一、第二位，ofo小黄车以23.21分的综合得分垫底。

　　“考评结果为我们总量调减提供了依据和基础。”7月9日会议上，武汉市交通运输局公交办相关负责人介绍。

　　小黄车退出武汉进入倒计时

　　对于武汉市来说，此次已经是第二轮调减共享单车。据介绍，早在2018年6月，武汉市相关部门曾对共享单车进行了首轮调减，将全市共享单车总量从103万辆减少到88万辆。

　　此后，随着ofo小黄车经营不善自然减退，武汉市共享单车由88万辆缩减至76.51万辆（不包含小黄车数据）。而根据最新调减方案，调减后，武汉市共享单车总量规模为58万辆，其中摩拜单车324662辆、哈啰单车255338辆。

　　此次调减方案中对于企业的自减和共享单车处理安排了时间表：要求企业于8月底前按计划进行自减，并将调减后的共享单车运离武汉；9月，武汉市交通运输局等部门将成立联合验收小组，对企业自减情况进行查验，开展联合执法行动。对逾期未落实调减任务或拒不执行的企业，将依法依规严肃处置。

　　被禁新增或更新小黄车，且需自行清理坏车，ofo小黄车退出武汉市场已经进入倒计时；而摩拜和哈啰两家共享单车也被武汉市相关部门要求限时自减。

　　如此看来，共享单车洗牌到了什么阶段，未来发展趋势如何？7月10日，网经社研究中心生活服务分析师陈礼腾在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，共享单车发展至今，从野蛮生长到逐渐规范化。“共享单车通过资本的助推加快了对市场的探索，但同时也导致了其商业模式的不成熟，尽管共享单车平台不断尝试新的盈利方式，但依旧未解决单车规模盈利的难题”。

　　结合近期共享单车集体宣布涨价，陈礼腾表示，通过涨价来提高收益成为共享单车无奈为之的手段。有需求就有市场，如今存活下来的平台说明了其存在的价值，也说明消费者有这方面的需求。但平台仍需要不断探索挖掘消费者的深层价值，才能获得更好发展。

　　责编 祝裕