历史名臣曾国藩带领湘军打仗，喜欢“结硬寨，打呆仗”，其战术是无论寒雨，先令士兵挖深一尺深壕沟，限一小时完成，用来防敌方步兵。墙另一侧修建两三层篱笆，用来防对方马队。结下硬寨后，进可攻、退可守，“制人而不制于人”，从而取胜。
放诸商业中，“结硬寨，打呆仗”也是一种实用逻辑。京东集团曾凭借“短链触达”型物流，有力地助推自身从电商林立中突围，如今，京东对这一护城河进行了强力加筑。
在10月18日由京东物流发起的一场行业峰会上，京东物流宣布京东供应链、京东快递、京东冷链、京东快运、京东跨境、京东云仓将组成全新一体化产品体系，并将重点打造全球化智能供应链。
“开放、一体化”的京东式物流王国正在筹备建立。“我们的目标是在全球构建双48小时通路，实现中国48小时通达全球，并提升世界其他国家本地物流时效，实现当地48小时送达，帮助中国制造通向全球，全球商品进入中国。”京东物流CEO王振辉表示。
合六为一 直指运营效率升级
有句戏言是，如果说京东要把业务分拆上市，那么其物流服务相当于“军工股”。这是因为电商物流竞争要素的核心就在于运营效率，而京东物流仓配模式之高效，挑战了国内传统的网络模式江湖。
2008年，京东建立了第一个仓库，货物被放在离客户更近之地，迅速送达客户手中得以实现。仅两年后，就可“半日达”。2017年起，京东物流布局即时配送模式，对生鲜产品和超市的产品提供分钟级、小时级、当日级的送达服务。目前，京东物流拥有着国内领先的物流基础设施与仓配网络。
据了解，仓配一体化模式，主要能够节省仓储成本和运输成本，提高存货周转率，经历十余年发展，越来越多的消费者愿意为这种高效的配送服务买账。
京东物流本次将供应链、快递、冷链、快运、跨境、云仓等产品整合进一个体系中，意味着物流配送将能够为不同消费需求、消费场景提供全方位、一体化的解决方案。
据了解，京东物流这六大产品各自已形成火候。具体来说，京东供应链产品基于品牌商的不同痛点提供定制化的服务。围绕不同品类、不同行业，兼顾标准化与个性化的商家需求，打造了以服饰、消费品、3C、汽车后市场四大行业为核心的不同供应链解决方案。据笔者了解，除了食品外，京东还将挖掘如汽车零部件、汽车维修等新的场景，思考如何通过快速的网络送达，让汽车行业的物流发生根本性的变化。
京东物流产品围绕传统的货物寄递业务，以包裹重量30公斤为区分，打造出京东快递和京东快运两个产品，为用户提供快速、精准、个性化的配送及多种增值服务。
京东云仓接近共享经济模式，输出的是技术、标准和品牌。京东物流将仓储管理的系统、数据产品服务与运营经验等输出给商家和合作伙伴，建设物流与商流相融合的云物流基础设施平台。云仓模式使社会闲置空间资源得到有效利用，并提升了参与者的收入。
据了解，在行业内，冷链、跨境物流被视为极具发展潜力的蓝海，京东物流现在已经建成全国领先的生鲜电商冷链宅配平台，并打造出相对成熟的跨境服务。商业模式已经得到部分验证，两年内，京东物流与日本知名电商平台Rakuten的合作从保税备货扩展到跨境直邮、再到跨境双通，全球最大零售商沃尔玛投资的英国第三大连锁超市ASDA和山姆会员店分别入驻京东跨境物流开放平台，他们目前在京东全球购平台上所售卖的商品均由京东跨境物流进行统一存储、调拨、分拣。
可以肯定的是，京东物流在整合六大产品后，整体运营效率将具备更强大的竞争力，在电商与物流互为彼此成就的趋势更为明显的当下，电商品牌影响力也将更进一步。
对比而言，京东物流的仓配模式实际本身属于行业先进型。
一种业内观点是，未来电商物流的竞争格局大概率是阿里菜鸟和京东两派。虽然顺丰和通达系快递近年也提供一定的仓配一体化服务，但比重较小，仓配一体化成本上优于卖家“自选仓储+第三方配送”或是未来主要发展趋势。
掘金万亿级市场 从物流思维升级为供应链思维
对于京东物流而言，业务整合之外，也正在进行一场思维迭代:从简单追求点到点货物的搬运次数减少，到从预测、采购、生产、物流、交付的全链条优化。
雄牛资本创始合伙人李绪富认为，“以不同要素驱动的供应链管理是许多企业的战略核心，新的市场主体，依托新的基础设施，通过新的协作分工体系，重新构造的供应链是对传统产业价值链的一种重塑和颠覆，将释放巨大的价值。”
“得供应链者得天下”是行业普识。
王振辉提到，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，处在转变发展方式、优化经济结构、转换增长动力的攻关期，一个服务于现代化经济体系的基础设施网络与供应链形态至关重要。在国际上，在全球经济一体化趋势下，供应链水平成为影响企业乃至国家在全球范围竞争力的关键因素。
王振辉认为，“在这个‘质变’时代，消费者需求的变化与技术在各场景的融合，都要求企业以成本、效率、体验为出发点，从物流视角升级为供应链视角。”
要推动全链路降本提速，智能技术的运用将起到最为关键的作用，京东物流正在加大自研。
在峰会现场的展示区，放置有无人仓、无人车等诸多产品。据了解，近年来，京东已将无人机、无人车、无人仓等无人科技和智能技术进行大面积应用。其中，京东无人机已在陕西、江苏、海南等6省内实现常态化运营；配送机器人触达北京、西安、雄安等全国20多个城市；今年“6·18”期间京东27个不同层级的无人仓已分布在全国多地，涵盖家用电器、美妆个护、电脑办公、服饰内衣、医疗保健等仓储场景，建立了无人仓的世界级标准。在2018年11月1日至11月12日，京东全球好物节期间，上述这些设施的效力将得到更为充分的验证。
此外，过去一年多，京东物流牵头投资了几十家物流技术公司，“因为作为物流行业领军的企业，我们要帮助物流企业不断快速的发展，使效率得到很好的提升。”王振辉说。
打造全球“双48小时通路” 供应链模式欲出海
值得注意的是，在本次峰会上，京东物流向外界清晰了其希望把优质供应链模式输出给全球商家与消费者的目标，京东物流六大产品的通力合作正是实现该目标的基础。
王振辉提到，京东物流正全力搭建全球智能供应链基础网络（英文简写为“GSSC”），并以此为愿景，在全球范围内进行采购、生产、设计、物流等全链条的优化，主要将从实体的通路网络与智能平台两个建设点着力，依靠技术和模式创新贯通商流、物流、资金流、信息流等，携手更多伙伴致力于提升整个社会的供应链效率，节约供应链成本，将社会物流成本降到5%以内。
“我把京东的供应链称为一体化的开放。”李绪富分析说，一体化的供应链管理采购、仓储、配送，满足了当初京东的强势崛起，而面对开放的趋势，除了向客户开放，还要向全社会、全品类开放，除了给别人赋能，还要接入别的能力进来，在相互融通中形成更好的能力，从而构建全社会零售的基础设施。
实际上，甚至很多发达国家，物流的时效仍处低位，引领全球物流时效和服务创新成为先行者的责任。中国供应链场景的复杂与多元让中国物流企业在模式创新及科技的应用上具备了显著优势。此外，如何在世界范围内组合和配置资源，畅通中国制造通向全球，全球商品进入中国的双向网络，成为企业未来竞争的关键。
据了解，京东物流已在印尼、泰国、马来西亚、美国等国落地。京东把印尼原来需要一周以上的物流时间压缩到85%的订单可以在次日到达。如已在曼谷开通211限时达服务，当地消费者也可享受到“上午下单，下午送达”；今年9月份，在泰国建立了京东的仓储中心，预测一年以内泰国当地的货物也能完成48小时的到达。
同时京东跟各个航空公司也有多种模式的合作，确保了通关顺利，除了航空，京东物流还寻求与铁路、海运、仓储、配送等各界合作伙伴一同推进全球智能供应链基础网络的建设，打造针对不同产品的仓配、快递、快运、分钟级的即时物流等服务。
据悉，京东同时将向海外输出全链路数字化的智慧系统、应用于无人仓等领域的无人技术。
李绪富认为，通过供应链的一体化和开放，京东等企业在全域、全链路、全渠道、全品类进行整合和重构，最终会沉淀为消费品产业链的基础设施。
