本田CR-V在美陷发动机故障，国内召回办法或不适用？

　　经过一年多时间，本田CR-V的“机油门”事件终于尘埃落定，召回重新上架后，8月更销售了7720辆，回暖势头明显，但发动机故障似乎又要在美国继续上演了。

　　我们的老朋友CR《消费者报告》曝出：他们的9名会员和30多名消费者的CR-V 1.5T车型出现了机油增多的情况，并且问题用户正在增加。

　　在一个寒冷的冬天，车主Kurt驾驶CR-V刚驶出家门没几公里便熄火了，重新启动后可以继续行驶，可时速却不能超过20英里/小时。

　　美媒CARS.COM称：如果燃油和机油混合，在某些情况下，发动机将不能正常工作或失速，被稀释后，机油会降低润滑效率，从而导致发动机磨损增加。国外的月亮还真不一定就圆，美国车主遇到的问题与之前CR-V在国内的“机油门”相当类似，不过解决态度却不太相同。

　　车主委屈：国内解决速度为啥比美国快？

　　德克萨斯州的车主Bill Haughton相当焦虑，经销商告诉他CR-V没有什么严重的问题，但为了安全起见，经销商提前更换了机油，当时行车电脑显示机油仍有80％的使用寿命，但事实是需要频繁的更换机油，在某些情况下每1000甚至500英里就要更换。

　　另一位车主直接在经销商处更换了发动机，但新发动机也出现了同样的问题。所有遇到故障的CR-V车主感到沮丧和担忧，他们担心发动机会过早失效。CR也向本田发言人表达了看法：既然中国已经有了成熟的解决方案，为什么不在美国投放？

　　本田发言人马丁表示：本田一直在调查情况并制定补救措施，会在11月中旬提出具体方案，目前修理将由保修承保，并在2019款车型上解决此类问题，对于已销售的车型会通过“产品更新活动”或保修延期来实现。

　　马丁还指出，两国的车辆和市场存在差异，车辆比其他消费品更复杂，任何变化都必须根据车辆差异及每个国家的规定来仔细考虑，本田在中国行动速度更快的原因是来自社交媒体的压力，我们也并不相信机油增多问题会影响车辆的安全运行或违反任何美国法律及规定。

　　多么熟悉的字样，和国内第一次召回相同，本田依然喜欢文字游戏，理所当然，美国车主们也并不满意，Witzig说：他们知道现在的CR-V有问题，却还在继续销售，这是错误的。

　　另外，本田也没说实话，国内解决速度快的很大一部分原因是，CR-V当时已经停止销售，本田需要快速、圆满的方案通过质检总局的审核。

　　惊不惊喜？作为一名国内的CR-V车主可比在美国幸福多了，大家可能也会纳闷儿，作为最矫情的用车国度，美国的监察机构去睡大觉了吗？

　　基数不够、规则不同，但办法总比问题多

　　美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）目前没有发声，主要是两方面因素：

　　1美国CR-V“机油门”的故障样本基数不够

　　2中美监管机构不同，监管范围有差异。

　　先说样本基数，截止到10月10日，2017-2018款CR-V在美国销售了超过50万辆，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）共收到了370起投诉，其中111起和机油增多有关，故障样本数量较小，毕竟CR-V在美国太受欢迎了，9月还销售了2.78万辆。

　　同时，NHTSA已经与本田讨论了CR-V机油增多的问题，但它尚未引起重大安全问题，NHTSA需要足够多的故障样本数量和安全隐患案例，让强制召回更有说服力，现阶段只是关注，并未开展调查。

　　另外，为了节省成本，本田也希望能避免安全召回。在美国，安全召回所涵盖的问题必须由厂家负责免费修理，并通知所有相关车主，但在产品更新的情况下，所有细节则可由厂家自行决定。

　　不过，凡事也无绝对，尽管召回的几率不高，但美国消费者维权的办法还是很多的，比如通过小额索赔法庭状告本田，车主可以获得维修费用，或通过所在州的柠檬法（Lemon Laws，一种美国的消费者保护法）要求经销商回购车辆，特拉华州的车主霍顿正在这样做，并且进展顺利。

　　总结

　　美国的故障样本低、中美监管机构不同只是一方面，无论在中国还是美国，本田一开始的解决态度都稍显扭捏，不够大气，美媒汽车论坛里也已怨声载道，成本有限，品牌和口碑的积累却是无限的，就像薛之谦《演员》里唱的那样：别逼爱你的人即兴表演。

　　另外，CR指出：CR-V机油增多的问题并不仅限于寒冷地区，国内车主也可以适当关注下。最后说一句，国家质检总局真心给力，大大的赞。