闯关升级 观致“浴火”重生

对于观致，几乎所有的行业人士，都为它的境遇扼腕叹息：含着金钥匙出生，血统高贵品质卓越，曾经在国际汽车设计大赛中拿奖拿到手软；无论从哪个角度来说，观致都应该是距离市场成功最近的自主品牌。

遗憾的是，仿佛被诅咒一般，观致的经历可谓是生不逢时。在此后发展的每一个关键节点中，观致的发展都在不经意间错失良机。从一个备受瞩目的品牌，逐渐被边缘化，“观致到底做错了什么”，也成为汽车行业观察者们热衷讨论的话题。

无论讨论的结果如何，对此时的观致来说，都不是盖棺定论。特别是在获得宝能的不断增持之后，观致的闯关升级，无疑是它最后的背水一战：怎么打，如何打？观致的涅槃，能否浴火重生?

蓄势：潜能巨大，产品优势显著

观致是由奇瑞和以色列Israel公司合资成立的全新品牌，成立于2007年12月，生产基地位于江苏常熟，观致汽车运营中心位于上海，在德国慕尼黑以及中国上海设立设计中心、技术中心及工程研发中心，由来自全球的顶级设计师和工程师团队组成。

就产品而言，观致从一开始就是高端的定位。事实上，宝能目前推向市场的几款产品，无论是性能还是用户的使用反馈，都对观致的品质高度认同。

可以作为佐证的是，观致多次在国际性评比当中折桂的品牌。

观致3轿车是第一个在E-NCAP（欧洲新车碰撞测试）中获得五星安全评价的自主车型，并且其88分的成绩至今为止仍然排名历史第二，仅以2分之差落后于沃尔沃欧洲版V40。

观致3轿车也是C-NCAP（中国新车碰撞测试）中首个“5星+”的拥有者。

观致3五门版获得了“红点设计大奖”。在汽车之家发布的质量排行中，观致汽车位列中国品牌第一，全部品牌第二，仅次于以雷克萨斯。

据了解，观致生产的每一辆车，焊接点多达6000个，高于行业20%，焊接合格率达到99.8%以上，也高于行业平均标准0.3%；白车身的一次性通过率高达97%。车身从焊装车间出来后，还将要经过13个内部质量门，进行全车身手动触摸检验，以及UT超声波检测、白光扫描、三坐标测量、IQ1检测等近20道质量检测环节，给焊点进行了全面的“B超检查”，为观致汽车的产品品质保驾护航。

从产品的角度而言，观致显然是被低估的一个品牌。观致市场的遇冷，从某种角度而言，是市场受众的不成熟而非观致的谬误。而观致也为自己的“重产品、轻营销”付出了代价。

“现在的观致，就像一个被压抑的弹簧。越压抑它，它所蓄积的势能就就越大。但如果等压力撤去的那一刻，它所蕴含的能量也将会爆出出来。”一位汽车行业的观察人士表示，“可以预见的是，一旦观致反弹成功，它的前景将极为令人期待。”

对于已经处于谷底的观致而言，产品的优越性能和来自用户的优良口碑，于它而言，是它东山再起的核心资源。

祛病：以精细化管理，理顺沉疴

重疾在身，非猛药不足以起沉疴。

延宕多年，营销、管理未有起色的观致，在2019年2月份，迎来了“矢岛和男”时代。董事会认为，长于“精细化管理”的日式团队，才能对于观致的问题对症下药。

公开资料显示，2月21日，观致汽车正式任命前日产-雷诺联盟全球总监矢岛和男担任观致CEO（总裁）。

除CEO外，前日产-雷诺联盟车辆互联互通技术全球总监长原巨树担任观致COO（首席运营官）、前英菲尼迪全车系开发总负责人平井敏郎担任观致CO-CTO（联席技术官）。

对于全新日本团队的引入，观致汽车表示为“基于全球化战略需要”，是顺应汽车产业变革和自身战略目标发展需要做出的重大战略决策。希望通过引入日本汽车工业的“工匠精神”和精细化管理理念，导入日本最现金、前沿的研发资源和技术，进一步提升观致汽车的国际化水平、技术研发能力、体系建设能力和经营管理能力，打造具有国际事业的管理团队，强化观致自主中高端的品牌定位。

履新不到半年，日系团队给观致带来不少的惊喜。日系风格明显的高管团队，给观致带来了“工匠精神”。

矢岛和男将起源于日本丰田汽车的“精益生产”带入到观致的整车工厂。“精益生产”核心思想就是在生产过程中，充分考虑生产每一台车的效益和成本，只在必要的数量和必要的时间生产所需要的东西。通过杜绝过剩生产、减少浪费，来达到质量提升、节约时间和降低成本的目标。

在日系团队的管理下，“工匠精神”融入到观致生产流程的每一个细节之中。“我们甚至都精准地测算了每项作业的工时，合理排布工位和人员”，观致一位生产部门负责人表示，“一条装配线综合节省工时702秒，通过不断摸索，这个节省下来的工时可能会变得更多。”

观致汽车在物流运营方面，实行工时化管理（MTM）：根据物流上线操作的每项动作、每条路线给出优化方案，从而减少上线时间，提高流程效率，避免库存浪费。根据生产需求采购、运输仓储零部件，极大地降低了仓储库存和物流运输成本。物料材质的库存周转期（DOH）从过去的6.5天缩短到了现在的4天左右。

观致对供应链体系的优化也正在逐步到位：一方面，通过优化物流仓储流程，提升了效率；另一方面是通过商务谈判对供应商全面梳理，提升了采购效益。一位采购部门的负责人介绍，今年通过和供应商的商务谈判，减少中间环节，提升了采购溢价。

随着日系团队政策的逐渐落地，观致也逐渐适应这一全新的风格。从此前备受诟病的浪费严重，转变成如今的精细管理，困扰观致的疾病也得以祛除。内部关系的理顺，也让观致的战力得以恢复。

据悉，观致推行的降低固定成本的措施正在不断推进执行中。今年每月固定成本已经降幅高达40%。2018年，观致汽车的边际贡献率为-2%，今年4-5月份，边际贡献率已经提高至9-10%。2019年，观致期望的目标是到年底将边界贡献率提高到20%。

突围：观致的浴火重生之路

宝能对于观致的帮助，可以说是不遗余力。近日，有消息称宝能或会再次收购奇瑞所持有观致12.5%的股份，一旦这一收购完成，那么宝能在观致的持股比例将提升至75.5%。

一位接近观致的内部人士表示，宝能对于观致的资金输血一直在持续。仅在2019年4-5月份，为了帮助观致实现常熟工厂的供应链优化、盘整，宝能集团先后支持资金23亿元。6月份，宝能集团再次借款5个亿给观致，用于支付供应商款项及运营费用。

在行业不景气的大环境下，宝能对于观致的持续帮助，可谓是雪中送碳。

除了获得巨额的资金支持，观致的突围路径也呼之欲出。

在产品布局上，观致也在加速产品的衔接，研发不断深入并多角度有力支持产品开发，常熟工厂有条不紊生产。4月的上海车展上，观致CEO（总裁）矢岛和男曾表示，将在2019年下半年，完成现有燃油车的国六标准动力总成升级，提升产品的竞争力。从2020年起，推出基于升级平台开发的全新SUV和轿车车型，其中部分车型的新能源版本也会一并推出。观致未来的产品矩阵将包含轿车、SUV和MPV等车型，覆盖从A0级到B级的产品市场。

知情人士透露：“2019年，观致将有计划两个项目量产，分别是观致3和观致5国六项目。此外，观致在还将在观5国六基础上开发一款运动限量版车型。2020年计划实现三个全新车型量产：其中，传统燃油车两个，也就是A级SUV车型C26和A+级轿车C21。”

该人士表示，目前观致产品主要集中在SUV和轿车领域，但根据观致的产品规划，未来3~5年内，观致将扩张目前的产品线，形成轿车、SUV和MPV全类系产品。届时，丰富的产品矩阵将形成合力，极大拓展观致的品牌内涵。

上述知情人士表示：在渠道搭建和广告投放领域，观致也将有大动作。他对观致的突围表达了乐观的看法：“这个用心造车的企业，中国高端品牌的先驱者，不应该被埋没。”