长沙地铁3号线新进展：穿越五大高风险地段,标段内隧道全部顺利洞通

2019-10-15 23:15:06来源：

再来一条地铁消息！

整个长沙地铁 3 号线施工风险最多、最难的一个区间，盾构施工难度较高，要分别下穿某通讯公司大楼、淤泥质地层、三角塘泵站、京广线、红旗渠五大施工难点。

记者从中铁二十五局集团长沙地铁 3 号线 9 标项目获悉，5 月 7 日凌晨，长沙地铁 3 号线烈士公园东站 - 丝茅冲站区间右线顺利贯通，标志着穿越淤泥质地层、京广铁路框架桥等五大风险源的长沙地铁 3 号线全线最多高风险段烈丝区间双线隧道顺利，也宣告长沙地铁 3 号线第九标段三个区间隧道全部顺利洞通。

全线施工风险最多区间，一级风险点占全线 2/3

记者从施工方中铁二十五局集团长沙地铁 3 号线 9 标项目部获悉，此次贯通的烈士公园东站至丝茅冲站区间全长 1525 米，为整个长沙地铁 3 号线施工风险最多、最难的一个区间，盾构施工难度较高。施工要分别下穿某通讯公司大楼、淤泥质地层、三角塘泵站、京广线、红旗渠五大施工难点。

其中侧穿某通讯公司大楼时，施工的盾构机离大楼仅 4 米左右；下穿淤泥质地层、京广线属是施工一级风险点，它们也是 3 号线全线 3 个施工一级风险点中的两个。淤泥质地层流动性大，盾构施工中极易发生地层沉陷、坍塌等意外。而长沙地铁 3 号线丝茅冲站 - 烈士公园东站区间双线下穿京广铁路的框架桥长 35 米，下穿地段为客货共用有砟轨道。框架桥上为京广铁路上、下行线，以及从下行线出岔的 3 股道，列车必须经由该道岔进入长沙火车站或长沙货运站，该段是京广铁路长沙段的重要枢纽。

"3 号线全线共有 3 个施工一级风险源，其中 2 个就分布在这个区间。" 中铁二十五局集团长沙地铁 3 号线 9 标项目经理李大成介绍说，去年 3 月 16 日，直径为 6.25 米的盾构机从丝茅冲站往烈士公园东站始发，区间施工历时一年多时间。

攻克五大施工难点，标段内隧道全部顺利洞通

如何保证地铁下穿施工期间京广铁路列车的运行安全和施工顺利进行，成为头号技术难题，" 对京广框架桥及其轨面沉降控制要求非常高，要求沉降不能超过 5 毫米。" 李大成说。为保证地铁盾构下穿施工期间京广铁路的运行安全，长沙市轨道交通集团组织相关参建单位统筹安排，通过采取不间断监测及二次注浆等多种措施，严格控制铁路框架桥及轨道沉降 ; 并积极申报了京广铁路慢行方案并分两次进行施工。即去年 5 月 28 日至 6 月 3 日和 8 月 10 日至 19 日期间，共限速慢行 17 天，限速慢行期间，行经列车时速从 135 公里 / 小时下调为 45 公里 / 小时以内，最终达到了 " 一人不伤，一点不误 " 的安全质量目标。

据介绍，下穿施工前，该项目部对整个京广铁路框架桥进行注浆加固以保证施工期间铁路管线的稳定性、对整个框架桥进行施工风险分析评估，同时设了 50 米的试验段，对盾构机的掘进参数如速度、推力、刀盘扭矩等和对地层影响进行分析总结，从几百组数据中选出最优的一组掘进参数，最大限度降低施工对铁路线及地层的影响；盾构机掘进过程中，严格控制出土量，避免因出土量过大造成地层产生空洞导致坍塌的风险，同时对铁路线框框架桥沉降情况实施 24 小时监测；盾构通过后马上进行管片拱顶钢花管二次注浆，及时填充因同步注浆不到位产生的空隙，减少地表沉降的发生。