船票不多了，百度Apollo如何迎战智能出行江湖？

无论是传统车企、新能源车企，还是互联网巨头，必须拼尽全力才有机会在时间窗口内拿到船票。

作者 | 小葳

出品 | 子弹财经

北京时间8月12日，百度发布了第二季度未经审计的财务报告。第二季度，百度实现营收314亿元，归属百度的净利润（非美国通用会计准则）54亿元，再超市场预期。其中，百度Apollo表现亮眼，测试里程方面，Apollo L4累计自动驾驶测试里程超1200万公里，同比增长152%。测试资质方面，百度Apollo已获得278张自动驾驶测试牌照，继续领跑行业。

Q1财报发布时，百度CEO李彦宏曾表示：“随着人工智能的强劲增长，未来三年百度非广告收入将超过广告收入。”这背后，百度Apollo不仅是百度未来新的增长引擎，也是百度布局智能汽车行业的利器。

2021年的智能汽车行业，新玩家仍在不断涌入，市场格局尚未稳定，判断谁能最终胜出还为时过早。但可以肯定的是，智能汽车行业即将加速进入淘汰赛的新格局，在关键业务具备硬核实力的玩家才能走到最后。

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淘汰赛加速，

未来到底有几张船票

2021年，国内智能汽车市场呈现群雄逐鹿的态势。智能汽车行业将持续处在洗牌阶段，整体市场格局会加速进入淘汰赛，已经成为不少业内人士的共识。

上半年，外强特斯拉不断刷新销量，对国内车企形成压力。国内，小米、滴滴等互联网巨头高调入局，来势汹汹。在政策和市场双重利好下，蔚来、理想、小鹏三家头部造车新势力销量和股价都创新高，继续稳坐第一梯队。

百度和华为等大厂也是动作频频。1月，百度宣布正式组建智能汽车公司，以整车制造商的身份下场竞争；3月初，由百度和吉利组建的集度汽车有限公司正式成立；华为虽然不造整车，但也在加速布局，4月分别与北汽、广汽、长安成立三个汽车品牌。

在新四化“电动化、智能化、网联化和共享化”的发展方向下，智能汽车成为移动的智能终端，其竞争逻辑可能类似智能手机的寡头市场，头部企业会占据绝大部分份额。

据此前媒体报道，关于未来的预判，雷军认为10-20年后，智能电动汽车迎来竞争的终局时，可能只有5张最终的“船票”。而理想汽车联合创始人、总裁沈亚楠则认为，中国市场可能会由3家车企占据绝大部分市场份额。

在那之前，行业将处于残酷的淘汰赛。如何抓住时间窗口加速布局和饱和攻击成为很多企业的战略。比如今年2月，理想汽车在内部信中公布了2025的战略：20%的（中国智能电动车）市场份额，成为中国第一的智能电动车企业。

今年4月，百度集团资深副总裁、智能驾驶事业群总经理李震宇在2021上海车展透露，2021下半年百度Apollo自动驾驶将迎来量产高峰，每月会有一款新车上市，未来3-5年Apollo智驾产品预计前装量产搭载100万台。如果终局只有3-5张船票，想赢的终极玩家都必须全力以赴。从目前各家的速度来看，百度Apollo已经甩对手一个量级。

自2017年推出以来，百度Apollo全面快速迭代，目前已经在自动驾驶、智能汽车、智能交通三大领域拥有业内领先的解决方案，在技术和生态方面的优势日益凸显。

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长周期比拼，三大关键领域依靠硬核实力

AI、5G等新技术重构了传统汽车产业价值链，并渗透到产品设计研发、制造与供应链、销售与市场、出行服务、用户交互应用等各个环节。但新技术并没有改变汽车产业长周期的属性，现在上市的车型至少要提前3年甚至更长时间开始研发。而且，目前上市的智能汽车产品和服务还远不是理想状态。造车是一个长周期、综合实力的比拼，其中有几大关键业务：自动驾驶、汽车智能化、智能交通，企业在这些方面的硬核实力决定着其能走多远。

首当其冲的自动驾驶已经成为互联网巨头、造车新势力、传统车企的必争之地。提到自动驾驶，必然绕不开百度。目前，百度Apollo在自动驾驶测试里程、覆盖城市、商业化量产方面都是国内领先。

截至目前，百度Apollo在全球近30个城市开放道路测试，测试总里程超过1200万公里，是全球唯一一家实现千万公里级路测积累的中国企业。在商业化落地方面，Apollo已在北京首钢园等区域实现了“无人车”常态化商业运营，是中国首个商业化无人车项目和首个开放运营的完全无人驾驶项目。截至2020年底，自动驾驶出行服务Apollo GO已接待乘客超过21万人次，2023年底Apollo GO无人车服务将开放至30个城市。

今年6月，百度Apollo携手ARCFOX极狐发布第5代量产无人车Apollo Moon，其相较上一代车型能力有10倍提升，复杂城市道路送达成功率高达99.99%。更关键的是Apollo Moon的成本价为48万元，是行业L4级自动驾驶车型平均成本的三分之一。随着自动驾驶技术的快速进步和成本效益的提高， Apollo无人车将会比网约车更便宜，真正实现对出行行业的供给侧改革。

图 / 百度Apollo新一代量产无人车Apollo Moon

汽车智能化是软件定义汽车的关键，涵盖智能座舱、智能车云、智能驾驶、高精地图等智能化功能。目前，百度算是在汽车智能化方面优势比较全面的。百度Apollo推出软硬配套、乐高式的整车智能化解决方案，包括更智能、更可感的下一代智能座舱服务，以平台化方式开放领先能力、助力OEM的智能车云，加速自动驾驶商业化部署的智驾系列，以及拥有全域智驾地图产品体系的智图系列。

目前，Apollo智舱与超过70家车企600款车型展开合作，小度车载OS已安装在超150万辆新车上，2021年Q1安装量较上一年增加超过一倍。智云产品能支持车企快速构建智能化能力，将原本需要至少7年才能完成的自动驾驶研发周期，缩短至6个月。

智能交通是另一个关键赛道，与智慧城市密切相关，也是平台型企业的一大优势。今年7月，百度推出ACE智能交通引擎2.0，其采用“1+3+N”总架构，即“1”个数字底座，“3”个智能引擎，“N”个场景应用。目前，在智能网联、智慧交管、智慧高速、智慧停车等领域，百度先后有几十个项目在北京、上海、广州、重庆、成都等20余个城市以及河北、山西、四川、湖南等多条高速公路落地。

可以看出，在自动驾驶、汽车智能化、智能交通三大领域，百度是国内为数不多的有实力全面发展的企业。百度Apollo既拥有业内领先的技术产品，也有大量商业落地方案。同时，将这些优势不断放大的还有另一个维度：生态能力。

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马太效应的“胜出者”

智能汽车时代，原来在车型、品牌之间的竞争将升级为生态系统之间的竞争。汽车产业链条长，不管是哪种类型的玩家，生态能力是基本功，也是终局幸存者的武器。

外界看好小米造车的一个原因之一，就是小米生态链的发展已经非常成熟了，进军汽车行业也许可以借鉴生态链的打法，形成小米的汽车生态链企业。华为也是具有生态构建能力的平台型企业，目前已经有近30+车厂加入了华为的HiCar生态。

在生态规模和活力方面，百度Apollo布局更早，成长更快。目前百度Apollo已经成长为全球最活跃的自动驾驶开放平台，拥有全球生态合作伙伴超过220家，汇聚全球开发者65000 名，开源代码数70万行。

在自动驾驶、汽车智能化、智能交通三大关键业务上，百度还通过投资企业、深化合作完成细分领域的生态构建。比如在自动驾驶产业链中，百度投资了激光雷达公司Velodyne LiDAR和禾赛科技、视觉公司中科慧眼、造车新势力威马，构建起一个生态体系。

在汽车智能化方面，Apollo与广汽、长城、威马等10家车企达成高精地图、自主泊车、领航辅助驾驶等汽车智能化服务。Apollo高精地图已蝉联市占率第一名多年，成为本田、广汽、长城、北汽、蔚来、威马等头部车企的选择。

构建生态也是百度Apollo重要的商业模式。2021年5月18日，李彦宏在发给员工的财报信中指出，Apollo将发展出三种商业模式：第一，为主机厂商提供Apollo自动驾驶技术解决方案，助力车企快速搭建自动驾驶能力；第二，百度造车，端到端地整合百度自动驾驶方面的创新，把最先进的技术第一时间推向市场；第三，无人车。这三种模式都离不开强大的生态体系。

经过4年迭代，百度Apollo的战略和商业化路径愈发清晰，自动驾驶、汽车智能化、智能交通这三级引擎将加速百度的AI商业化。今年2月初，日本三大投行之一的Mizuho瑞穗给予百度 Apollo400亿美元的估值评级。业内人士评价，百度Apollo已成为百度集团长期价值展现的最佳载体。

2021年，智能汽车行业正在加速奔向淘汰赛。无论是传统车企、新能源车企，还是互联网巨头，必须拼尽全力才有机会在时间窗口内拿到船票。凭借在自动驾驶、智能汽车、智能交通三大领域的领先优势，百度Apollo已经展现出赢面。

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